maquette trimaran ultime

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fournisseur annuel des maquettes de lolo

Les maquettes de lolo sont visible à la mozaïk des métiers d'art qui à été inaugurée le  19 mai 2017 avec les deux parrains Arnaud Boissières skipper et Guillaume Hauser au milieu le président Laurent Quillou (les maquettes de lolo)

bateau ultim trimara

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Ultim Foiling Trimarans Schedule and Behind the Scenes

Discussion in ' Multihulls ' started by Doug Lord , Apr 5, 2019 .

Doug Lord Flight Ready

From Tip and Shaft Newsletter today: ULTIM 32/23 CLASS: WHAT LIES BEHIND THEIR SCHEDULE On Tuesday in Paris, the Ultim 32/23 class unveiled its calendar for the next five years. They will be competing in two round the world races, including the Brest Oceans as the climax at the end of 2023, several transatlantic races , a race around Europe and this autumn, a double-handed 14,000 mile race across the North and South Atlantic. Tip & Shaft analyses what lies behind these events. After the accidents in the Route du Rhum , which led to the postponement of the Lorient-Bermuda Race and the Brest Oceans, the solo round the world race initially scheduled for late 2019, and then t he refusal of the Transat Jacques Vabre to allow the maxi trimarans to compete, the Ultim 32/23 class had to respond. After the problems they encountered during the winter of 2018, they are bouncing back with a new, ambitious 5-year programme . "It took a long time," admitted Patricia Brochard, the class president. The programme was supposed to have been announced two months ago, but it took a while for Banque Populaire to sign up again , and to analyse together the accidents in the Route du Rhum, while consulting towns and partners about the right choice of dates. It would seem that the reaction from Brest was the deciding factor : "They could have forced us to organise the solo round the world race in 2021,” explained Thomas Coville, whose Sodebo Ultim 3 has just sailed for the first time. “But they were exemplary. The possibility of postponing the race until 2023 meant that the situation became much clearer.” See Brest Atlantiques and Brest Oceans News here: Ultims Brest Oceans Race https://www.boatdesign.net/threads/ultims-brest-oceans-race.61545/ 2020: The Transat… or maybe not. The legendary race is on the calendar for the Ultims next year, which has annoyed its organiser, OC Sport Pen Duick. Contacted on Thursday, Hervé Favre , CEO told Tip & Shaft: " No agreement has so far been signed . Talks are ongoing, but the Notice of Race won’t be published until the end of May and nothing is certain. It looks like this announcement is an attempt to force us to allow them to race . The same goes for the next Route du Rhum." However, 2022 is still some way off and a lot could happen before then. No round the world race until 2021 … with six boats competing. Until the second half of 2021, the boats will remain in the Atlantic with a short incursion into the Mediterranean for the Round Europe Race, called The Arch , which is being organised by Damien Grimont (who was behind The Bridge). The start of the crewed round the world race at the end of 2021 will also start in the Mediterranean . The town for the start has officially not yet been announced, but everyone knows that the application from ASO and the City of Nice – who organised the Nice UltiMed in 2018 – is likely to be chosen. The timing means that Armel Le Cléac’h’s new Banque Populaire and François Gabart’s new trimaran will therefore be able to compete, so there should be at least six boats for this crewed race, as the former Macif will officially be up for sale this summer and will be available in 2020 after The Transat, and the delivery trip home, which Gabart is to attempt in record mode.  

Nice day for a walk in La Trinite-sur-Mer: posted in sa-no credit....  

Ultimes threaten Rolex Fastnet Race record destruction Unless there is a flat calm, it is very likely that the outright record will fall in this August's edition of the Royal Ocean Racing Club's premium event, the Rolex Fastnet Race. For leading the charge in the world's biggest offshore yacht race, with a fleet of 300-350 competing, will be the world's fastest offshore boats - the Ultimes. In the last windy Rolex Fastnet Race in 2011, the Loick Peyron-skippered Banque Populaire V blasted around the 608 mile course in 1 day, 8 hours and 48 minutes. But for the mighty 131ft (40m) long trimaran (later re-christened Spindrift 2) her average speed, a mere 18.53 knots, was like she was towing buckets. Two years earlier she had managed the 2880 mile west to east Atlantic crossing, averaging 32.94 knots. Today, while her transatlantic record may remain tough to beat, Banque Populaire V is old technology. Modern day Ultime trimarans at 100ft long may be shorter but, mostly thanks to their new foiling technology, are substantially faster. And this year's Rolex Fastnet Race will feature at least three of them. Francois Gabart: MACIF, all 30 x 21m of her, can fly in around 13 knots of wind but optimum conditions are 15-18 knots - more than this and the sea state becomes too lumpy. In her sweet spot MACIF has already touched 49.4 knots (in the Route du Rhum, singlehanded under autopilot) although he admits this is not the goal. "Our target is to average more than 40 knots." A 40 knots Rolex Fastnet Race would take just over 15 hours! Franck Cammas-Charles Caudrelier co-skipper set-up on board the rebuilt Edmond de Rothschild, following its bow breakage in last autumn's Route du Rhum. The latest Ultime, Thomas Coville's Sodebo Ultim 3. Coville is remarkable for having competing in almost every major sailing event from the America's Cup and Whitbread/Volvo Ocean Race (winning with Groupama 4) to the Mini, IMOCA 60, ORMA 60 and for more than a decade in giant multihulls, on which in 2016 he set a new solo round the world record (later broken by Gabart). www.rolexfastnetrace.com  

Sodebo Ultim 3 Foiling Trimaran

Arkea Ultim challenge : the race around the world, in solo !

Ultims are back in 2021, ultims are back, for the dhream cup july 19, brest atlantiques 2019 - ultims, ultims in next fastnet race 3rd august, ultim: actual leader, banque populaire xi- new ultim for 2020-21 by vplp, ultims brest oceans race, transat jacques vabre: no ultims-"the question did not arise".

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• www.sodebo.com

Direction d'où provient le vent par rapport à un bateau à voile, ex : Près, travers, reaching, vent arrière...

Désigne le côté gauche d'un bateau lorsque l'on regarde vers l'avant de celui-ci

Elément de gréement long accroché perpendiculairement au mât et sur lequel sont fixés la base de la grande voile, les écoutes...

Désigne deux pièces transversales rattachées à la coque centrale qui soutiennent les flotteurs latéraux du trimaran. Pièces légères mais robustes car sont soumises à de fortes pressions, notamment lorsque les flotteurs sont secoués par les vagues.

Zone du bateau dédiée à la navigation où se trouve la barre (direction), les postes de réglages de voiles...

Structure qui supporte le cockpit*, le mât et les voiles hissées ainsi que les bras de liaison qui eux-mêmes portent les flotteurs latéraux. Abrite aussi la cellule la vie où notre skipper dort, mange et travaille sa stratégie en contact avec la terre via ordinateurs. Par sa position structurelle et sa taille imposante, une des pièces les plus longues à réaliser.

Pose de couches successives de matière (type fibres en rouleaux...) pour épouser la forme d'un moule

Enfoncer l'avant du bateau sous l'eau dans un mouvement de plongeon

Câble qui maintient le mât par l'avant

Partie avant du bateau

Désigne les deux pièces latérales qui assurent la stabilité du bateau et sur lesquels sont fixés des safrans*, les foils et les éléments qui portent le gréement (mât)... .

Unité de mesure de vitesse utilisée en navigation maritime. 1 nœud (ou nd) = 1,852 km/heure

Objet flottant non identifié

Surface parallèle à l'eau qui réduit la portance généralement imposé à la coque / aux flotteurs

Rail fixé sur le bateau et dans lequel coulisse le point d'accroche de la grand-voile qui permet de régler son ouverture en fonction de la provenance du vent

Réduction de la surface d’une voile grâce à des points d'accroche à différentes hauteurs qui permettent de la replier sur elle-même. S'utilise notamment lorsque les conditions de vent forcisse, pour garder la maîtrise de la vitesse du bateau.

Partie immergée pivotante qui permet de changer la direction du bateau en déviant les flux d'eau sous la coque

Titre d'une chanson de Céline Dion et Garou :-)... Dans le champs lexical maritime, s'utilise pour situer un objet qui se trouve du côté opposé à celui d'où souffle le vent par rapport à un autre référentiel. Par exemple, si le vent arrive sur tribord, on dit que le flotteur tribord est « au vent » et le flotteur bâbord « sous le vent » par rapport à la coque centrale du bateau.

Hauteur de la partie immergée du bateau qui varie en fonction de la charge transportée

Hauteur de la partie émergée allant de la flottaison jusqu'au point le plus élevé du bateau

Désigne le côté droit d'un bateau lorsque l'on regarde vers l'avant de celui-ci

Bateau à trois coques

Collectif définissant les règles de jauge des trimarans « Ultim », notamment la longueur (comprise entre 24 et 32 mètres) et la largeur (maximum de 23 mètres)

Vague formée à l'avant du bateau lorsque celui fend l'eau en avançant

Entreprise spécialisées dans la fabrication de voiles

Type de treuil permettant de contrôler la traction des cordages du bateau

Zone d'efforts subits par une structure entre des pièces rattachées en différents points et suite aux chocs reçus par ces pièces

• A-z lexique

S odebo Ultim 3

Bienvenue dans les coulisses du team Sodebo et de son trimaran géant! Partagez avec nous cette aventure humaine et technologique hors norme

La coque centrale

"La silhouette de Sodebo Ultim 3 est unique. Le skipper est vraiment au centre du bateau"

Les bras de liaison

"Avec la cellule de vie située sur l'avant du bateau, nous avons fait le choix d'une structure en H. Découvrez de quoi il s'agit"

Les flotteurs

"A la construction,nous avons utilisé les moules d'un Ultim déjà existant, mais les avons fait évoluer au fil des chantiers, et notamment raccourcis pour installer des safrans rétractables"

Les appendices

"Les appendices sont des pièces en constante évolution car ils peuvent vraiment faire la différence en terme de performance, ils peuvent toujours être optimisés"

Le mât & les voiles

"Les voiles sont le moteur du bateau : parce qu'elles doivent être adaptées à toutes les conditions de vent, nous en avons fait fabriquer cinq, de 92 à 420m2"

Longueur de la coque centrale

Depuis le 07 janvier Débâchage de la Coque Centrale Peintures faites Anti dérapant fait Panneau éléctronique mis en place Début de la pose des plexis

Depuis le 28 janvier Fermeture trappe pont de la coque centrale cette semaine Première presentation de la bâche aéro Montage définitif des winches, accastillage, hydraulique

Depuis le 20 février Retouches peinture terminées Montage accastillage plage avant (amures) Stickage en cours Antifooling réalisé

Superficie de la cellule de vie

Depuis le 07 janvier Peintures faites Anti dérapant fait Début montage accastillage

Depuis le 28 janvier Pose des hublots Réception des plans d'amménagement intérieur

Depuis le 20 février Retouches peinture terminées Montage des bailles à boots en cours Aménagement intérieur en cours Accastillage et hydrauloque en cours de finalisation

Largeur du bateau

Depuis le 07 janvier Support éolienne en cours Supports de feux en cours

Depuis le 28 janvier Support éolienne à poste Démontage du rail de traveler pour finition stickage

Depuis le 20 février Support de jon buoy en cours Supports de feux posés Montage final accastillage traveler en cours Montage définitif du système de barre

Depuis le 07 janvier Début renforcement

Depuis le 28 janvier Strat de fermeture des renfort Début des retouches peintures

Depuis le 20 février Jauge fibre optique posée Retouche peinture en cours Montage bâche aéro inférieure en cours

de hauteur totale

Depuis le 28 janvier Contrôle ultra son état 0 fait Présentation à blanc de la belt sur le foil OK

Depuis le 20 février Les deux foils sont en place dans leurs flotteurs respectifs Reste à poser les butées hautes et basses

Hauteur du mât

Depuis le 28 janvier Mât entré dans le hangar Réalisation des supports composite

Depuis le 20 février Fin du câblage éléc et électronique Montage du gréement courant Montage des supports aériens

en position haute

Depuis le 28 janvier Montage des boîtiers de lattes Mise en place des lattes

Voile la plus grande

Depuis le 28 janvier J2 terminé J1 en cours de déco J0 terminé

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The Ultimate Machine

• By James Boyd
• Updated: August 18, 2016

Since François Gabart won the Vendée Globe at age 29, he and his sponsor MACIF have graduated to the Ultime class, with a giant multihull launched last year purpose-built for singlehanded long-distance racing and record breaking. Gabart won last fall’s doublehanded Transat Jacques Vabre, and proved this was no fluke by winning the Transat bakerly singlehanded across the Atlantic, from England to New York, in May.

MACIF’s time was eight days, eight hours, 54 minutes and 39 seconds. This was roughly 25 minutes outside the race record set by Gabart’s mentor, two-time Vendée Globe winner Michel Desjoyeaux, in 2004 aboard his ORMA 60 trimaran, Géant, but Desjoyeaux’s win was on a shorter course, finishing in Boston.

As a demonstration of how technology has progressed over the last decade, note the difference in average speeds. Desjoyeaux made his shorter passage at an average of 16.41 knots; Gabart sailed 4,634 miles at an average of 23.11 knots.

What kind of waterborne weapon enables one human to sail over such distance at such a pace? The answer is the Ultime trimaran, designed by the French-based masters of the genre, VPLP. MACIF is 14.5 tons, 98 feet long and 69 feet wide. It draws 14.7 feet, and the rotating wing mast is 114.8 feet tall and can be canted to weather by hydraulics to prevent the leeward bow from burying. MACIF has America’s Cup-style foils in its floats and T-foil rudders, and can sail with all three hulls flying, although Gabart admits he is not overly comfortable sailing this way singlehanded.

Sailing singlehanded is never going to be as slick as it is with a full crew, so the technique is to maximize the solo sailor’s efficiency. Gabart, 33, helms, but more often the autopilot steers. He does navigate, but the Ultime class permits working with a shore-based router.

MACIF’s sail wardrobe consists of five sails: one main and four sails on furlers. Unlike on the IMOCA 60s, which keep their headsails furled, Gabart drops and hoists his. His most used headsail is the J2, which works from 10 to 22 knots upwind and a bit more reaching.

Gabart spends most of his time grinding. During training, over one 24-hour period, he spent 10 hours grinding during tacks, jibes and sail changes. “It’s really physical, but clearly, when you’re sailing offshore, you don’t change sails every two hours, so that is easier,” he says.

The boat also looks after the man. The entire cockpit is enclosed in a deck cabin. This is not because Gabart is a softie, but because he can operate more efficiently without being bombarded by green water or gale-force apparent wind. MACIF’s top speed is 43 knots in 30 knots of wind and big waves, but it is the average speeds that are more interesting on a long-legged beast like this. “If we can do an average speed for hours above 30 knots, in rough seas and difficult conditions, then I’ll be happy. We’re well on our way to this,” Gabart says. The solo 24-hour record stands at 682 miles, with an average of 28.45 knots.

• More: Macif , Sailboats , Trimaran , ultime
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Novembre 2019

Juillet 2024, septembre 2024, octobre 2024, la route des terre-neuvas officiellement lancée, en 2024, ultim sailing poursuit son déploiement, 24h ultim : banque populaire xi l'emporte, gestion de projet, lire le manifesto, emmanuel bachellerie.

Ultim Sailing Heron Building 66 avenue du Maine 75014 Paris

Mathieu Sarrot

Ultim Sailing a acquis, au printemps 2021, l’un des 7 Ultims que compte la planète. D’une longueur de 31 mètres de long, de 21 mètres de large et d’un mât de 35 mètres de haut, le trimaran est proposé à la location annuelle pour pouvoir participer aux grands événements nautiques tout en permettant à ses parties prenantes (collaborateurs, clients, partenaires, prospects) de vivre des expériences uniques.

Dans le prolongement de cette acquisition, Ultim Sailing propose aux marins, en recherche de sponsors et de partenaires, d’examiner toute problématique relative au montage d’un projet ; de la ClasseMini aux Ultim.

Les deux dirigeants d’Ultim Sailing ont, à eux deux, 33 années d’expérience dans le domaine de la course au large. Passionnés par ce sport et ses théâtres naturels, ils ont à cœur de passer de l’idée au projet.

Parce que les collectivités, les partenaires privés, les équipes et leurs sponsors ont, tous, des problématiques différentes et complexes à enchevêtrer…

Parce que les media ont une appétence pour le « live »…

Parce que le grand public rêve d’aventures…

Parce que nous aimons ces machines et les marins qui vont dessus.

Pour toutes ces raisons, il nous est apparu utile de proposer de partager nos réflexions et de les mettre en œuvre ; quand tel territoire veut faire savoir la protection de son littoral, son engagement dans le maritime, l’accompagnement de ses filières industrielles ou quand telle marque veut raconter des histoires alternatives qui emmènent la totalité de ses publics.

Qu’il s’agisse de « Brest Atlantiques » en 2019, le « Trophée BPGO » ou « Finistère Atlantique » cette année… chaque projet a eu ou aura sa singularité. C’est une promesse que nous nous faisons et partageons à nos interlocuteurs.

La course au large n’est pas un sport comme les autres.

Il est à ciel ouvert, à contrario d’une enceinte fermée. Il ne bénéficie pas de droits TV. Il est fait de ce bois singulier qu’ont celles et ceux qui partent en mer ; taiseux, durs au mal et amis de l’inconnu, de l’incertitude.

Que vous soyez collectivité ou marque commerciale, nous vous accompagnerons dans les questionnements et réponses à apporter aux interrogations qui seront les vôtres au moment de vous engager. Parce qu’une fois qu’on a goûté au sel de la course au large, difficile de s’en éloigner.

Que diriez-vous d’un homme qui place haut Victor Hugo, Raymond Aron et… Loïck Peyron ? Et qui, facteur aggravant, lit un roman ou un essai politique par semaine et, par-dessus le marché, poste trois commentaires argumentés sur les réseaux sociaux en lien avec l’actualité ? Allez, soyez franc(s) : feriez-vous confiance à un social-démocrate, européen, libéral et pire, sorti des écoles parisiennes ? Et qui, de fait, n’est ni Léonard, ni Trégorois, ni encore moins Bigouden. N’était-il tout simplement pas étrange de voir un Versaillais, alors âgé de 42 ans, prendre en 2014, la barre d’une classe naissante de trimarans géants, celle de la Classe Ultime, et la soutenir pendant sept ans, souvent face à des vents contraires ? Emmanuel Bachellerie, s’il est un homme de communication – selon la formule fourre-tout – parle moins qu’il n’écoute. Ce qu’on cherche dans une organisation, qu’elle soit sportive, humanitaire, politique, internationale, ce n’est pas une technicité – elle sera nécessairement au rendez-vous – ni des phrases toute faites ; non, ce qu’on cherche, c’est un homme qui sache parler aux hommes et aux femmes qui vont, soit modifier l’Histoire, ou alors plus modestement comme ici fabriquer des histoires. Mathieu Sarrot et Emmanuel Bachellerie ne sont précisément pas des hommes de mer, mais connaissent intimement celles et ceux qui vont sur l’eau. Ils ne navigueront pas. Ce n’est pas leur travail. En revanche, ils écrivent une nouvelle page pour que ceux qui savent naviguer à armes égales puissent le faire. Et nous, éventuellement voyager.

Jean-Louis Le Touzet, 22 avril 2022

Organisateur de courses au large, Mathieu Sarrot compose des histoires de mer et de marins depuis le quai. Les portées qu’il dessine en clé de sol ont vocation à voir s’ébattre les notes des marins, à accueillir leurs cadences. En 25 ans de métier, le Parisien nourri au bon vent de Saint-Malo a déjà veillé sur la bonne tenue de plus de 45 courses au large. La vocation n’est pourtant pas aisée lorsque, aux départs et leur cortège d’angoisses, on préfère le verre partagé avec le dernier. En quatre Routes du Rhum, huit Solitaires du Figaro, autant de Transats AG2R La Mondiale et de Transat jacques Vabre, cinq Trophées BPE, trois Courses de l’Europe et une myriade de galops de figaristes, le compositeur a connu bien des bonheurs.

Pour se mettre en phase avec l’exercice de la navigation, Mathieu Sarrot a donné à sa trajectoire la géométrie d’un passage de front : du droit d’abord, puis un bord de recalage par une école de communication, pour parfaire sa définition de l’allure à donner à une course. Ses rencontres avec Pierre Bojic, Éric Tabarly, Gérard Petipas ou Jean Maurel ont nourri son désir perpétuel de laisser cours aux histoires vraies, à l’authentique. Le lien profond qu’il a développé depuis 1994 avec la communauté des gens qui naviguent le rend légitime dans sa volonté de dessiner ses courses avec les marins. Avec Ultim Sailing, la structure qu’il anime avec Emmanuel Bachellerie, Mathieu Sarrot met à l’épreuve sa conviction que les courses au large peuvent s’inscrire en conformité avec l’époque, en développant un modèle plus frugal, plus agile et, il l’espère, plus vertueux.

Frédéric Pelatan, 22 avril 2022

Published on August 18th, 2016 | by Assoc Editor

Ultime Trimaran: A New Breed of Sailing

Published on August 18th, 2016 by Assoc Editor -->

By James Boyd, Sailing World The current class of Ultime trimarans is bigger and more complex than ever, but a new breed of sailor knows how to handle them.

Since François Gabart won the Vendée Globe at age 29, he and his sponsor MACIF have graduated to the Ultime class, with a giant multihull launched last year purpose-built for singlehanded long-distance racing and record breaking. Gabart won last fall’s doublehanded Transat Jacques Vabre, and proved this was no fluke by winning the Transat bakerly singlehanded across the Atlantic, from England to New York, in May.

MACIF’s time was eight days, eight hours, 54 minutes and 39 seconds. This was roughly 25 minutes outside the race record set by Gabart’s mentor, two-time Vendée Globe winner Michel Desjoyeaux, in 2004 aboard his ORMA 60 trimaran, Géant, but Desjoyeaux’s win was on a shorter course, finishing in Boston.

As a demonstration of how technology has progressed over the last decade, note the difference in average speeds. Desjoyeaux made his shorter passage at an average of 16.41 knots; Gabart sailed 4,634 miles at an average of 23.11 knots.

What kind of waterborne weapon enables one human to sail over such distance at such a pace? The answer is the Ultime trimaran, designed by the French-based masters of the genre, VPLP. MACIF is 14.5 tons, 98 feet long and 69 feet wide. It draws 14.7 feet, and the rotating wing mast is 114.8 feet tall and can be canted to weather by hydraulics to prevent the leeward bow from burying. MACIF has America’s Cup-style foils in its floats and T-foil rudders, and can sail with all three hulls flying, although Gabart admits he is not overly comfortable sailing this way singlehanded.

Sailing singlehanded is never going to be as slick as it is with a full crew, so the technique is to maximize the solo sailor’s efficiency. Gabart, 33, helms, but more often the autopilot steers. He does navigate, but the Ultime class permits working with a shore-based router. – Read On.

Tags: James Boyd , Macif , Ultim Class

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Maquettes Multicoques : catamaran et trimaran

Maquettes de trimaran : multi50.

Maritime Design a la chance de fabriquer des maquettes multicoques, et notamment des trimaran de course comme la classe Multi50 pour les partenaires des skippers de ces trimarans. Nous apportons toujours un très grand soin à la conception de nos maquettes.

Les maquettes de multi50, aux couleurs des sponsors du skipper, respectent scrupuleusement la charte graphique des entreprises. Les partenaires financiers soutiennent le fonctionnement du trimaran et sa participation aux courses.

Maquettes de catamaran : Décision35 (D35), T-foiler35 (TF35), Class GC32

Maritime Design fabrique des maquettes de catamaran de course comme les D35 ou les TF35. De plus, nous concevons également des catamarans à foils de la Classe GC32. Maritime Design a fabriqué de nombreuses maquettes de bateaux  pour la plupart des teams engagées dans les Racing Tour GC32.

En savoir plus sur les Multicoques

Même si les monocoques commencent à voler sur l’eau grâce à leur foils. Les multicoques, avec leur allure aussi bien gracieuse qu’agressive, ne laisse jamais indifférent le public. Ils regroupent les trimarans mais aussi les catamarans.

Les trimarans de classe Ultime et Maxi

Les multicoques peuvent être des trimarans de courses de l’extrêmes grâce aux classes : Ultime ou Maxi. Qui ne se souvient pas du trimaran Groupama skippé par Franck Camas ou du maxi Trimaran banque Populaire repris depuis par l’écurie de course Spindrift. Ces trimarans de course tentent régulièrement de battre les différents record du monde. Notamment, le Trophée Jules Verne détenu à ce jour (2020) par Francis Joyon sur Idec-Sport avec 40 jours 23 heures 30 minutes et 30 secondes pour faire le tour du monde.

Les trimarans de la catégorie Multi50

La classe des Multi50, elle, permet des budgets « maîtrisés ». Elle regroupe des trimarans de 15 mètres répondant tous aux mêmes règles. Cette classe participe a de nombreuses courses dont la Transat Jacques Vabre et la Route du Rhum pour ne citer qu’elles.

Les catamarans D35 et TF35

Les Décision35 sont conçus pour participer à des régates sur le lac Léman. Les TF35 sont, en quelque sorte, la nouvelle version du D35. Contrairement aux D35, ils possèdent des foils. Ils sont utilisés sur des courses sur le lac Léman mais aussi en eau libre sur six sites à travers l’Europe.

Les catamarans GC32

Martin Fischer a inventé la classe GC32, ils font 12 mètres de long et peuvent atteindre une vitesse de pointe de 40 nœuds.

ENGIE – Ultime

Orezza – GC32

Black Star – GC32

Zoulou – GC32

Spindrift – Maxi

Solidaires en Peloton – Multi50

Actual Ultim' 3 / Anthony Marchand Actual Ultim' 3 / Yves Le Blévec MACIF  /  François Gabart

Caractéristiques :

Longueur : 30.00 m

Largeur :  22.00 m

Poids : 14.50 t

Hauteur du mât :  35.00 m

Corde du mât :  m

Tirant eau : 4.50 m

Matériaux : Carbon/Kevlar/Normex

Surface de voile au près : 430 m²

Surface de voile au portant : 650 m²

Architectes : VPLP

Chantier : CDK Technologie/Multiplast  - Mât : Lorima - Voiles : North Sails

Mise à l'eau : 18 août 2015

Histoire et palmarès :

Premier vrai ultime construit entièrement depuis Sodeb'O et IDEC , le bateau va bénéficier de toutes les dernières évolutions architecturales et de l'expérience de Michel Desjoyeaux.

Mai 2015, lors de la présentation de la déco, il est aussi annoncé que le trimaran aura des foils en L et des safrans en T inversés, pour le rendre plus aérien.

Après sa mise à l'eau le 18 août à Lorient, les tests statique le 20, la première sortie en mer, sous voile à lieu le 22 août, sans les foils, devant Lorient. Deux problèmes surviennent : un était explose et perce la coque centrale, résultat, le trimaran est immobilisé 10 jours à Port la Forêt et fin septembre, après la mise en place du premier foil, le flotteur se rempli d'eau dans la nuit.

Début octobre, il prend part à sa première course, la Transat Jacques Vabre, qu'il remporte 7 heures devant Sodebo Ultim', après avoir pris le contrôle dans la traversé du Pot au Noir. Les navigations sur le seul foil présent, valide le concept. Après 8 jours au Brésil, le bateau est convoyé en équipage vers la France, mais François Gabart effectuera les manoeuvres en solitaire.

Le 24 novembre, le trimaran est de retour à Lorient, direction le chantier CDK, pour une optimisation. Le 26 novembre, le trimaran est démâté et rentré chez CDK.

Fin février 2016, il retrouve l'eau, la casquette a été élargie pour encore mieux protéger son skipper, le bateau a été entrièrement révisé et début mars, il quitte Lorient pour Port la Forêt avec deux foils en "L", semblables à celui de l'an passé.

Après sa brillante victoire dans la transat Anglaise, il reste jusqu'à mi juin en stand-by à New-York pour une tentative de record de l'Atlantique Nord en Solitaire. François Gabart et son équipe attende jusqu'au dernier moment et le skipper s'élance avec une fenêtre très moyenne. Il en profite pour battre, rebattre et finalement pulvériser le record de la plus grande distance parcourue en 24 h par un solitaire avec 785 milles. A peine arrivée à Port la Forêt, le bateau repart pour Brest 2016.

A son retour, il est démâté, et le trimaran subit un contrôle complet à Port la Forêt. Fin août le trimaran est re mâté et des sorties ont lieu jusqu'aux Glénant.

Remsi à l'eau fin août, il prend la direction de la Méditerranée, début septembre,  pour des RP au large de la Ciotat et un stand-by pour une tentative sur le record de la traversée Marseille/Carthage. Une tentative qui ne viendra jamais, malgré une fenêtre finalement annulée. Le bateau rentre sur Lorient, est sorti de l'eau et le chantier d'hiver de contrôle et optimisation ergonomique peut débuter dans les locaux de Marsaudon Composites.

Le 8 mars 2017, Macif est remis à l'eau, le cockpit peut être entrièrement fermé.

Plusieurs sorties vont se succéder jusqu'au départ de The bridge, puis le retour après la victoire à New-York se fera en simple convoyage. Aussitôt le bateau est démâté à Port la Forêt et entièrement révisé afin de préparer la tentative du record en solitaire autour du Monde.

Les sorties d'entraînements débutent en septembre, début octobre Macif passe un week-end à Brest, avant de revenir terminer sa préparation depuis son port d'attache.

Début novembre, François Gabart s 'élance sur son tour du Monde, après un passage dans les temps (-3 heures à l'Equateur), le skipper va enchaîner les records, celui des 24 h, le cap de Bonne Espérance, le cap des Aiguilles, le cap Leeuwin, La traversée du Pacifique, le cap Horn, Ouessant/Equateur, Equateur/Equateur, pour finalement exploser le record qui datait d'un an de Thomas Coville à bord de Sodebo Ultim' .

48 h après être arrivée à Brest, le trimaran regagne son port d'attache de Port la Forêt, François Gabart entame le tour des médias Parisiens. Mi janvier le bateau rentrera en chantier chez CDK puor 5 mois, Nouveaux foils, nouveaus safrans relevables et nouvelle dérive avec plan porteur.

Le 31 juillet, Macif V2 es t remis à l'eau à Lorient . Il gagne Port la Forêt dans la soirée.

François Gabart va effectuer plusieurs sorties d'entraînements au large de la Bretagne, puis va participer aux entraînements en commun à Port La Fôret avec Sodebo Ultim, Banque Populaire et Gitana 17.

A St Malo, le bateau est devant la gare maritime, l'équipe n'interviendra quasiment pas dessus pendant la semaine qui précède le départ.

Au départ Macif est le premier sur la ligne, il se fait passer par Gitana 17 avant Fréhel et le repasse peu de temps après le passage de la porte à Fréhel. Une course magnifique en tête dès le deuxième jour, après l'abandon de Gitana 17, François Gabard va prendre une avance conséquente avant d'aborder le tour de la Guadeloupe, mais ce quon ne sait pas encore, c'est que Macif est lourdement handicapé, plus de foill tribord et de safran bâbord depuis le 2ème jour de course. Sous la Soufrière, Macif reste scotché 1 h 15 et IDEC Sport revient à 1 milles. Il reprend l'avantage dans le canal des Saintes, avant de se faire repasser par Francis Joyon 5 milles avant la ligne à Pointe à Pitre. François Gabart s'incline de 7 petites minutes et prend la deuxième place de la Route du Rhum.

Le trimaran ayant trop de problèmes il est décidé qu'il rentrera par cargo. l'équipe le prépare et le trimaran devrait prendre le chemin du retour dans les tout derniers jours de décembre.

Arrivée à Lorient le 12 janvier, le trimaran est sorti de l'eau le 15 pour être mis en chantier chez CDK à Lorient pour 4 mois.

Le 22 mai 2019 le trimaran est remis à l'eau. A l'intérieur le moteur a été déplacé pour modifier le centre de gravité, les systèmes de foils et safrans ont été revu, la coque centrale a été découpé à l'arrière façon Sodebo Ultim ici aussi pour plus de stabilité en vol. Il n'y a pour le moment qu'un seul foil à bord, le deuxième sera disponible en juillet.

Le 19 juillet, le trimaran récupère son deuxième foils et part en mer pour 24 h en configuration Brest Atlantiques, skipper, co-skipper Gwénolé Gahinet et Médi Man.

Le 3 août, Macif prend le départ de la Rolex Fastnet race et après avoir été en tête une bonne partie de la course, se fait passer par Gitana 17 sur la ligne d'arrivée et prend la deuxième place à 58 sec. A bord, James Spithill a remplacé Pascal Bidégorry blessé juste avant le départ.

Donné comme un favrois au départ de Brest Atlantiques le 5 novembre 2019, Macif va être l'objet de 4 collisions avec des OFNI et malgré deux étapes, le trimaran finira 2ème sans safran, ni dérive de coque centrale.

Il rentre en chantier dans la future base Banque Populaire ou est déjà en chantier l'IMOCA60 APIVIA, le 10 décembre 2019.

En février François Gabart et la Macif annonce que Pascal Bidégorry sera le skipper du trimaran pour The Transat CIC. François Gabart à besoin de récupérer. Une bonne chose vu que Pascal Bidégorry cherche à racheter le maxi trimaran.

Remis à l'eau début mars, les entraînements ont à peine le temps de débuter pour Pascal Bidégorry,  Malheureusement, le Covid19 passe par là, confinement oblige, The Transat CIC est annulée comme toute les compétitions sportives. Le trimaran va rester à son ponton de Port La Forêt.

Coup de tonner en juin, alors qu'un nouveau trimaran est en construction, que Mer Concept l'entreprise de François Gabart emménage dans sa nouvelle base à Concarneau, la Macif, qui profite d'un contrat non signé pour le sponsoring du futur trimaran, annonce la fin du programme ultime. Les raisons ne sont ni économiques, ni liées au Covid19, ni aux résultats. Mais visiblement, le changement à la tête du groupe Macif n'est pas sans conséquence sur l'investissement voile...

Le prix du bateau est même revu à la baisse, il passe de 6.5 m d'euros à 5 millions d'Euros. 

Le 21 juillet, le trimaran avec François Gabart et son équipe fait une sortie au large des côtes Bretonnes, une longue sortie avec des pointes à près de 40 noeuds. Sans doute pour présenter les capacités du bateau, voir une première prise en mains pour un acheteur.

5 propositions d'achat aurait été faites. Et parmi elle, sans doute Pascal Bidégorry, une équipe étrangère et un officiellement déclaré : Marc Thiercelin qui choisirait de poursuivre son projet d'ultim ex Oman, avec l'ex Macif. Mais il semble peu probable que Marc Thiercelin puisse boucler le budget pour se rachat. 

Mi août le bateau est convoyé à Concarneau. 

Le 24 août Actual Leader et Yves Le Blévec annoncent avoir racheté le trimaran. Début septembre le team Actual Leader est à son bord à Concarneau. 

Le 16 novembre le Team Actual Leader a convoyé le maxi trimaran de Concarneau à Lorient sans doute pour être sortie de l'eau et mise aux nouvelles couleurs de son nouveau propriétaire.

Le 10/12/2020 l'acte d'achat est signé .

Le 13 avril 2021, après 4 mois de chantier, le trimaran est remis à l'eau sous ses nouvelles couleurs à Lorient. Après deux jours de préparations il gagne sont port d'attache de La Trinité sur Mer le 16 avril.

Le 28/04/2021 lors d'une nouvelle sortie d'entraînement, François Gabart est à bord. Début juin, sur une mauvaise chute sur le pont du trimaran Yves Le Blévec se retrouve plâtré pour 6 semaines. Après plusieurs sorties en baie de Quiberon principalement, la dernière semaine de juin est consacré à un chantier à flots.

Le trimaran enchaîne Th Round The Island Race et Cowes Dinard entre les mains de Ronand Deshayes.

Yves Le Blévec remonte à bord pour la Rolex Fastnet Race et Actual Ultim' 3 prend la 2ème place. Aussitôt la ligne franchie, l'équipage est débarqué et Yves Le Blévec et son co-skipper Anthony Marchand partent en qualification pour la Transat Jacques Vabre en Atlantique Nord.

Début septembre entraînement en commun au large de la Bretagne pendant plusieurs jours avec SVR Lazartigue . 

De retour de convoyage de la Martinique en un peu moins de 8 jours avec comme skipper Ronan Deshayes.

Le 14 décembre, le trimaran est convoyé de La Trinité sur Mer à Lorient afin de rentrer en chantier.

Le 16 décembre, le trimaran est mis au sec à Kermoran.

Le 13 avril 2022, Actual Ultim' 3 est remis à l'eau à Lorient sur l'anneau. Il rejoint LA Base où il est préparé.

Le 19 avril est convoyé de Lorient à son port d'attache de La Trinité sur Mer.

Le 27 avril, les foils sont mis en place à La Trinté sur Mer. Le 5 mai, première sorite en baie de Quiberon, pointe à 30 noeuds. Va suivre une sortie offshore en équipage.

Le 16 mai Anthony Marchand part en faux solitaire pour 24 h d'entraînement au large.

Le 28 mai s'impose sur l'ArMen Race devant Sodebo Ultim 3 et IDEC Sport . Aux côtés d'Yves Le Blévec et Anthony Marchand, étaient présent pour l'occasion, Yann Eliès, Paul Meilhat (qui se fait actuellement construire un IMOCA60 Biotherm), Clément Bourgeois et Alan Pennaneac'h.

Le stage au Pôle De Port La F orêt prévu du 27 au 28 juin est annulé.

Le 1er Juillet prend le départ de la Finistère Atlantique Challenge Action Enfance. Dans le coup sur les premières heures, il est très vite distancé. 48 h avant l'arrivée heurte un OFNI, la dérive perd son aile de raie. Prend la 4ème place.

Reprise des entraînement en baie de Quiberon le 7 septembre 2022. 

Le 15/09/2022, entraînement en commun avec SVR Lazartigue au large de Groix et des Glénan. Le soir le trimaran est amarré cher Mer Concept à Concarneau.

Le 26 septembre 2022, le team annonce son forfait pour les 24 H Ultim pour des raisons personnelles touchant Yves Le Blévec.

Le 28 septembre 2022, l'aile de raie, n'a toujours pas retrouvé sa place à bord du trimaran

Le 1er octobre sortie RP en baie de Quiberon.

Le 9 novembre 2022 prend le départ de la Route du Rhum qu'il termine à la 5ème place sans pouvoir rivaliser avec les leader de la course. L'objectif était-il là ? L'objectif était de terminer.

Le 23 novembre en équipage avec Anthony Marchand, le trimaran part en convoyage direction la Bretagne le 26 novembre il passe aux Açores.

Le 30 novembre au levé du jour Actual Ultim' 3 en termine de son convoyage à La Trinité sur Mer, avec IDEC Sport. Une petite réception est organisée sur le ponton pour l'accueil des deux équipages.

Le trimaran sera mis en chantier vers le 4 ou 5 décembre à Lorient La Base.

Le 7 décembre, alors que les containers arrivent sur l'anneau, le trimaran a été convoyé à Lorient et l'équipe le désarme, pour la mise à terre.

Le 8 décembre est mis au sec et transporté sur l'anneau de Kermoran dans son chantier éphémère.

Le 13 janvier 2023, Yves Le Blévec annonce qu'en accord avec son sponsor, il passe la main à Anthony Marchand. Yves Le Blévec devient le directeur général du Team Actual Ultim'.

Le 29 mars 2023, une vidéo annonce la mise en place de nouveaux foils plus grands.

Remise à l'eau prévue à Lorient pour le lundi 17 avril 2023.

Le 22 avril 2023, le trimaran est convoyé de Lorient à La Trinité sans ses foils.

Le 25 avril 2023 les anciens foils sont en place et le trimaran effectue une première sortie en baie de Quiberon.

Plusieurs sorties au large entre fin avril et début mai, dont une avec Alexis Loison.

Le 18 mai 2023 première course de la saison avec l'ArMen Race qu'il remporte sans aucune concurrence.

Le 26 mai quitte La Trintié sur Mer pour plusieurs jours au large d'entraînement.  Le 1er juin est de retour, Anthony Marchand a effectué sa qualification (sous réserve d'homologation par le directeur de course) pour l'Arkéa Ultim Challenge Brest.

Le 10 juin, l'ensemble des systèmes de foils sur les deux flotteurs semblent avoir été démontés. Les nouveaux foils devaient être mis en place courant juin.

5 juillet 2023 sortie au large de Belle île et quelques bords avec SVR Lazartigue. Le trimaran n'a toujours aucun foil sur ses flotteurs

Le 6 juillet 2023 officiellement inscrit à L'ARKEA Ultim' Challenge Brest.

Le 19 juillet 2023 continu d'effectuer des sorties au large de Quiberon sans aucun foil.

Le 26 juillet 2023 l'équipe annonce que le co-skipper d'Anthony Marchand pour la Transat Jacques Vabre sera le très expérimenté Thierry Chabagny.

Fin août le trimaran n'a toujours pas ses nouveaux foils. Un foils est installé sur tribord, mais semble être la V2 du trimaran. Ce qui n'empêche pas les sorties d'entraînement à la journée au large de la baie de Quiberon.

7 septembre, confirmation, qu'un problème dans le procesuce des nouveaux foils est à l'origine de la livraison retardée. De plus lors d'une sortie cet été le trimaran aurait endommagé sa dérive centrale. Il pourrait être absent des 24 h Ultim'.

Le 13 septembre 2023, alors que les nouveaux foils ne sont toujours pas présents sur le trimaran, le team Actual présente l'aile de Kite en e ssai au large de Quiberon, qui permettra à son skipper de rester autonome en cas de démâtage.

Le 23 septembre, toujours pas de deuxième foil, (Celui en place est il un nouveau ?), sur le trimaran et aucune communication du Team.

Le 25 septembre Actual Ultim' 3 retrouve son deuxième foils, cela ressemble aux nouveaux. Le 26 septembre première sortie en baie de Quiberon avec les foils.

Le 29 septembre 2023 prend part au 24H Ultim, avec un nouveau foil et un ancien foil. Il termine 4ème des runs de vitesses et 4ème, très loin, car termine sans vent sur la course des 24H.

Le 2 octobre démontage de l'ancien foils tribord. Le 3 mis en place de la potence pour hisser le nouveau foil dans son puit. Le 4 octobre au matin le deuxième nouveau foil est installé. Le 11 octobre 2023 sortie en baie de Quiberon.

Le 15 octobre quitte La Trinité pour Le Havre et le départ de la Transat Jacques Vabre. Fait son entrée dans le port du Havre le 16 au matin.

Le 29/10/2023 prend le départ de la Transat Jacques Vabre, aucun parcours côtier vu les conditions météo. Les Class40 et les Ocean Fifty on pris aussi le départ, mais direction Lorient et les IMOCA60 restent à quai au Havre. A 100 milles de l'arrivée en Martinique perd l'aile de raie de la dérive centrale et termine 5ème.

Le 26 novembre au matin arrive à Lorient skippé par Yve Le Blévec, une partie de l'équipe technique et JB et Arthur Le Vaillant. A peine 8 jours pour rentrer de Guadeloupe.  Les voiles sont retirées, le mât envoyé en révision chez Lorima et le foil bâbord qui est très délaminé est envoyé chez son constructeur pour examiner les possibilité de reconstruction d'ici au départ.

Le 6 décembre retrouve son mât et ses voiles à Lorient La Base. Le lundi suivant regagne son port d'attache de la Trinité sur Mer. Travail sur les voiles, puis plus rien à flots. Les foils ne sont toujours pas en place le 21 décembre.  Le 22 décembre le fols tribord est remis en place, il semble que cela soit la dernière version.

Le 27 décembre 2023 , le foils tribord et la dérive à aile de raie retrouvent leur emplacement à bord du trimaran.

Le 29 décembre 2023 arrive à Brest pour la parade, après  un convoyage depuis La Trinité qui a permis de valider les dernières éléments.

Le 7 janvier 2024 prend le départ de l'ARKEA Ultim' Challenge Brest.  Le 23 janvier, alors qu'il vient de prendre la 4ème place de la course, l'équipe indique une collision sur le foil bâbord. Le foil n'est pas détruit, mais "s'épluche" petit à petit. Le même foil déjà très abîmé sur la Transat Jacques Vabre, réparé quelques jours avant le convoyage sur Brest. Foil déjà fragilisé ?

Le 26 janvier arrive à Cape Town où une dizaine de personne de l'équipe l'attende. Retrait du foil, vérifications des connectiques, réparation d écoute de J1, réparation du système de barre, réparation des vérins des pilotes automatique... Le 27 après un peu plus de 24 h d'escale Anthony Marchand reprend sa course en 4ème position.

Le 5 février en début de soirée passe le cap Leuwin, en quatrième position, après 29 jours de course et 11 jours après le leader.

Le 10 février au petit matin en France fait escale à Dunedin pour réparer le système de foil tribord.  Le 20 février passe le Horn en 44 j 10 h 5 min en 4ème position.

Le 11 mars 2024, Anthony Marchand après 64 j 1 h 38 min 21 sec en termine avec son tour du Monde à la 4ème place.

Le 13 mars quitte Brest et rejoint son port d'attache de la Trinité sur Mer. Chantier à flot pour préparer des sorties partenaires. Le gros chantier se déroulera cet été.

Le 4 mai remporte le Tour de Belle île en 1 h 38 min (Petit parcours en raison des conditions météo). Le trimaran avait un seul foil et pas de plan porteur sur la dérive.

Fin mai poursuit ses sorites à la journée en baie de Quiberon, voir autour de Belle île avec un seul foil.

Sera mis en chantier pour deux mois à Lorient le 18 juin.

Le 14 juin est convoyé de La Trinité sur Mer à Lorient La Base.

Le 18 juin est mis au sec sur l'anneau de Kermoran pour deux mois de chantier

MACIF / François Gabart

11/2015 : 1er de la Transat Jacques Vabre en 12 j 17 h 29 min 27 sec

04/2016 : 3ème du warm-up The Transat

05/2016 : 1er de The Transat en 8 j 8 h 54 min

07/2016 : Pulvérise le record de distance en 24 h en solitaire avec 785 milles

07/2016 : Participation à Brest 2016

05/2017 : 1er de l'Armen Race en 18 h 21 min et 22 sec

07/2017 : 1er de The Bridge en 8 jours 31 min et 20 sec

11/2017 : Bat le record de la distance parcourue en 24 en solitaire avec 851 milles

12/2017 : Bat le recrod du tour du Monde en solitaire sans escale en 42 j 16 h 40 m 35 s

11/2018 : 2ème de la Route du Rhum à 7 min et 8 sec du 1er

08/2019 : 2ème de la Rolex Fastnet Race

12/2019 : 2ème de Brest Atlantiques en 31 j 20 h 43 min

Actual Ultim'  3 / Yves Le Blévec

07/2021 : 2ème de Round The Island Race (skipper Ronan Deshayes)

07/2021 : 2ème de Cowes / Dinard en 16 h 30 min 3 s (skipper Ronan Deshayes)

08/2021 : 2ème de la Rolex Fastnet Race 

09/2021 : 3ème du Défi Azimut Ultim'

11/2021 : 4ème de la Transat Jacques Vabre

05/2022 : 1er de l'ArMen Race Uship en 15 h 53 min et 10 sec pour 310 mn

07/2022 : 4ème de la Finistère Atlantique en 7 jours, 15 heures, 51 minutes et 05 sec

11/2022 : 5ème de la Route du Rhum en 8 j 15 h 49 min et 1sec

Actual Ultim' 3 / Anthony Marchand / Thierry Chabagny

05/2023 : 1er de l'ArMen Race en 17 h 43 mins

10/2023 : 4ème des 24H Ultim

11/2023 : 5 ème de la Transat Jacques Vabre en 16 j 20 h 22 m 43 sec

Actual Ultim' 3 / Anthony Marchand

03/2024 : 4ème de l'ARKEA Ultim' Challenge Brest en 64 j 1 j 38 min 21 sec

05/2024 : 1er du Tour de Belle île en 1 h 38  et 18 sec

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Extraordinary boats: MACIF, an Ultime for the ultimate solo round the world race

• May 11, 2016

An Ultime boat for the ultimate solo round the world race, the new MACIF for François Gabart is the first of a new generation of 100ft trimarans, writes James Boyd

Photos: Vincent Carutchet

With the ORMA 60 and MOD70 trimaran classes successfully killed off, you would have thought that French multihull sailors might do the sensible thing and consolidate their efforts in a class that was smaller and cheaper. Not a chance of it.

Instead, a new breed of 100ft trimarans is in the pipeline, due to compete in the ultimate single-handed non-stop round the world race scheduled to sail from Brest in 2019. Yes, for better or worse, there is to be a multihull version of the Vendée Globe.

Although boats such as the 2007 Irens-Cabaret designs, Francis Joyon’s 97ft IDEC and Thomas Coville’s 105ft Sodebo , were a first stab at such a thing, the concept of a 100ft multihull class was properly established when Franck Cammas won the 2010 Route du Rhum. This proved that a skipper could be competitive single-handed on a substantially more powerful boat, in Cammas’s case the 103ft x 70ft 6in VPLP-designed trimaran Groupama 3 .

With the announcement of the new race, boats are now being built especially for it. The first of these was launched last year: the latest MACIF for 2012-13 Vendée Globe winner François Gabart.

The original Sodebo and IDEC trimarans were effectively elongated ORMA 60s, a development of Ellen MacArthur’s B&Q trimaran, with substantial buoyancy forward to prevent pitchpoling. But the new-generation boats have more sail area and, being wider and heavier, have more righting moment.

Wider and heavier

For example, while the original Irens-Cabaret Sodebo was the same length as MACIF , she was 54ft wide, displaced 11 tonnes with upwind/downwind sail area of 350/520m 2 . MACIF is 69ft across, weighs 14.5 tonnes and has sail areas of 430/650m 2 .

Apart from the added grunt, all these boats are similar conceptually, with three hulls joined laterally by two crossbeams. Some, like MACIF , have a substantial extra semi-circular beam for the mainsheet track, which doubles as the after end of the elliptically shaped cockpit.

All the boats have giant rotating wingmasts that can be canted to weather with the aim of presenting the maximum sail area to the wind, while also alleviating downward force on the leeward float – typically a contributing factor to a trimaran pitchpoling. To prevent this effect still further, a retractable foil is fitted in each float. This is deployed to leeward.

Where the boats continue to develop is in their drive to move the centre of effort ever further aft. ORMA 60s typically had their mast stepped on or around the forward crossbeam, but on MACIF the mast is stepped nearer the aft crossbeam than the forward beam, with the daggerboard immediately forward of the mast.

The use of foils

Inevitably, the strides in foiling being made in other areas of the sport are being picked up on here. MACIF has embraced this cutting edge technology wholeheartedly. Lateral foils are fitted to all three of her rudders and angled L-shaped retractable foils used in her floats.

Previously, offshore trimarans had C-shaped foils with a little hook on the end – leaving just a small vertical part of the foil protruding when the foil was retracted. On MACIF , the leeward foil when lowered creates more of a V-shape passing through the water and while the pitch of the foil can be adjusted manually, the V-shape makes the foil inherently self-levelling.

However, though such foils work well inshore in flat water on AC72s, AC45s and GC32s, it is still early days in terms of establishing the best foil configuration for use offshore in waves, when the boat will be pitching more and the foils may not be continuously immersed. Nonetheless, François Gabart believes that using these foils can add five or six knots to MACIF ’s boat speed.

MACIF may be the latest of the new-generation Ultimes to be launched, but new boats are in the pipeline for Edmond de Rothschild/Gitana and for Banque Populaire. So we can expect the event in 2019 to be something very special.

As ever, you have to take your hat off to the French for tackling what could be an Ultime boat for the ultimate challenge.

Solo non-stop multihull round the world race

When? 2019, starting Brest, France.

Who is behind it? An idea by the teams from Banque Populaire , MACIF and Sodebo.

Who could race? The above plus Yves le Blevec’s Actual , possibly Francis Joyon on IDEC Sport and whoever buys the ex- IDEC from Guo Chuan.

LOA 30.0m/98ft 5in

Beam 21.0m/68ft 11in

Draught 4.50m/14ft 9in

Displacement 14,500kg/31,967lb

Mast height 35.0m/114ft 9in

upwind 430m 2 /4,628ft 2

downwind 650m 2 /6,996ft 2

Designed by VPLP

Built by Multiplast/CDK Technologies

Foils Florian Madec Composite, Ravussin Concept and C3 Technologies

Mast Lorima

Sails North France

A pedestal is vital to provide enough horsepower to handle the giant sails, although life is made substantially easier thanks to the use of lighter weight sail fabrics such as North Sails’ carbon 3Di

The three rudders are fitted with horizon wings so that when there is wind for the main lifting foils to start working, a correct fore and aft attitude is maintained

Giant pedestal-driven hydraulic rams mounted on the after side of the rear crossbeam are used to cant the rotating wingmast to weather

The rotating wingmast is mounted a long way back in the main hull. The block suspended from the boom is the headsail barber-hauler tackle

The elliptical cockpit formed between the aft beam and the semi-circular beam for the curved mainsheet track offers a high degree of security for the crew

The screen on top of the aft beam provides great protection for those in the cockpit

The MACIF team has been carrying out work to develop the retractable main lifting foil fitted in each float

The huge array of hydraulic controls governing the sail and mast trim is mounted beneath the pit

Wave-piercing bows help prevent MACIF from being slowed when the sea state picks up

BoatNews.com

Finistere Atlantique: "A taste of the Route du Rhum for the Ultim trimarans

A new race on the program for the Ultim trimarans, the Finistère Atlantique, which starts in Concarneau on July 1, looks like a trial run before the Route du Rhum. The course has been unveiled, but the list of skippers remains uncertain, against the backdrop of the legal battle between François Gabart and the class.

1st edition of the Finistère Atlantique

The summer program of Ultim trimarans is expanding with a new event in 2022. Supported by the Action Enfance foundation, already a sponsor in the past of Loïck Peyron and Amélie Grassi , which works for the reception in children's villages of young people placed in care by court order, the race, called Finistère Atlantique Challenge Action Enfance, will start from Concarneau on July 1st.

The race will be run with a crew , with 6 sailors on board the trimarans. The 6415 mile course will take the flying multihulls on a triangle in the North Atlantic, leaving the tip of Brittany to turn south towards the island of Lanzarote before heading towards Pico in the Azores and then turning their bows back towards their starting port. The race is expected to last 6 to 8 days depending on the conditions at a time of year when the Azores high pressure system can be strong and impact the weather in the area.

A warm-up tour before the Route du Rhum

The Finistère Atlantique takes over from the short-lived Brest Atlantiques and hopes to become a meeting place for Ultims every two years. "It's an opportunity to showcase the platforms and their performance. It's also a foretaste of the Route du Rhum, but with a crew and a great visibility at the beginning of the season." explains Matthieu Sarrot, director of OC Sport, organizer of the race.

4 participants are now confirmed: Actual, Maxi Edmond de Rotschild (Gitana), Banque Populaire and Sodebo. The arrival of Arthur Le Vaillant will depend on the progress of his project on the former Actual trimaran . But the real question is about the participation of François Gabart , whose home port is Concarneau, but in conflict, now in court with the Ultim Class on the conformity of his trimaran . "As an organizer, we hope that if there is no consensus, there will at least be compromise." said Matthieu Sarrot in conclusion, even though the legal proceedings were not yet official.

Ultim'Emotion 2 trimaran racer

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Maquettes de Catamarans and Trimarans

Voici les 11 résultats

Le mot catamaran est la définition même du mot sophistiqué. Vous recherchez un bateau à la fois moderne et luxurieux, notre gamme de maquettes de catamarans et de trimarans seront faire votre bonheur. Chez Premier Ship Models, nous sommes réputés pour la qualité de nos catamarans. Nos maquettes de catamaran, ainsi que nos maquettes de trimarans sont des maquettes construites sur mesure selon les attentes spécifiques de nos clients. La principale caractéristique d’un catamaran est sa stabilité sur les eaux. Avec nos magnifiques maquettes de catamarans vous pouvez être sûr d’avoir l’esprit voyageur et le goût de l’aventure dans votre salon.

Un catamaran pour votre prochain voyage, ou peut-être un trimaran ?

Les catamarans sont des navires à coque multiple. Composé de deux coques parallèles de la même taille, ils prennent leurs origines du mot « kattumaran » qui dans la langue tamoule signifie « bois lié ». Les intérêts de construire des bateaux à coques multiples sont la rapidité et la stabilité. La coupe particulière d’un catamaran permet l’accès à un pont plus grand. Aujourd’hui, ils sont utilisés comme navire à passager alors qu’autre fois ils étaient utilisé comme navires de pêche. Les trimarans diffèrent des catamarans car comme le nom l’indique, il s’agit de navires à 3 coques : une coque principale, ainsi que deux autres coques plus petites. Les trimarans contemporains sont des voiliers conçus surtout pour les courses ou les loisirs. Les catamarans et les trimarans prennent leurs origines en Asie du Sud-Est maritime, aux Philippines et en Indonésie. Ces navires sont profondément ancrés dans la culture des pays d’Asie du Sud-Est comme bateaux de pêche en bois. Nous vous invitons à consulter notre catalogue de maquette de catamarans modernes ou traditionnels.

Premier Ship Models : Des voiliers de course en modèle réduit

Le Koweït, le SAP Catamaran et le Wind Express 27, ces catamarans vous disent peut-être quelque chose ? Nous vous proposons des voiliers de courses en modèle réduit. Nos maquettes de catamaran et de trimarans sont construites sur mesure en utilisant la méthode planche sur cadre. Exprimez pleinement votre passion pour l’univers nautique à travers des modèles réduits de maquettes de bateaux en bois. Du cockpit à la coque, en passant par les voiles, vous pouvez être sûre que la qualité sera toujours haut de gamme car nous utilisons dans nos ateliers les meilleurs bois sur le marché. Chez Premier Ship Models, nous accordons une attention particulière à la qualité de nos maquettes de bateaux. Pour vous qui êtes collectionneur de maquettes, nous pouvons vous assurer que les modèles réduits de catamarans et de trimarans seront être à la hauteur de vos attentes.

Maquette bateau – Koweït

Maquette bateau – SAP Catamaran

Maquette bateau – Solifjell

Maquette bateau – Turbine Transfer (navire de support de parc éolien)

Maquette bateau – Yacht Extreme 40

Modèle de Artemis – BM (BM003)

Modèle de canoë Drua – PSM0046

Modèle de Catamaran Basilica (Gamme Premier)

Modèle réduit de yacht Comanche

Vaisseau utilitaire Jetwave Asari

Wind Express 27 (navire de soutien en mer) – Maquette de bateau

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